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Cafe Racer, nuestro estilo de vida

Cómo construir una moto Cafe Racer | Nivel Experto

Este post es la continuación de Cómo transformar una moto Cafe Racer para principiantes. Si no lo has leído, te recomendamos que pares un segundo para echarle un vistazo. Aquí vamos a avanzar un paso más, explicando cómo construir una moto Cafe Racer, para aquellos que tengan más experiencia. Para calentar motores, os dejamos el vídeo de este proyecto, una Honda CB 750 de Cafe Racer Garage.

La impresionante Honda CB 750 de Cafe Racer Garage

A continuación, detallamos qué modificaciones se incluyen en este nivel más avanzado.

Llantas, ruedas y horquillas

Sé lo que estás pensando: “¿cambiar las ruedas es nivel avanzado? – pero si yo cambiaba las ruedas de mi bici con 14 años”. Pero hay truco, en las Café Racer se suele jugar con el diámetro y ancho de la rueda y eso, añade complejidad al proyecto. Además, suele requerir modificar la horquilla – las invertidas son populares. Si quieres puedes instalarla con cierto ángulo para conferirle un aspecto agresivo a la moto, como explicamos en Características de una Café Racer.

ruedas para construir moto
¿Quieres unas ruedas para correr en curvas? ¿O prefieres unas mixtas que te permitan rodar por el campo?

Unas ruedas anchas y/o con tacos van a hacer que tu moto presente un semblante más rudo, campero y corpulento. Mientras que unas ruedas delgadas y lisas siguen un aspecto más tradicional, clásico y deportivo.

Recortar el subchasis, cambiar el asiento y el colín

Recortar el subchasis es la única modificación homologable que se permite realizar al chasis de la motocicleta. Típicamente, suele cortarse en forma de U, lo que provoca reducir la longitud del cuerpo principal de la moto. Esto la hace más compacta y que se mantenga dentro de los ejes verticales de las ruedas – ver características de diseño. Además, suele hacerse para albergar un nuevo asiento que sea plano y fino, en línea con el depósito, como mandan los cánones de este estilo.

Por último, se suele incluir un colín curvado con forma de joroba de camello que tiene doble propósito: el estético y también, hacer que el piloto no se escurra hacia detrás en las aceleraciones